Torontó állatvilága

Torontó természetes állat-és növényvilágáról hosszasan lehetne írni. Érdekes statisztika, hogy a város több, mint 13 százaléka parkosított, azonban kb. 42 százaléka még érintetlen erdőség. Jelenleg kb. 7 millió fa van a városban és kb. 40.000 honos fát, bokrot, virágot ültetnek el a városban szinte minden évben. Teljesen érthető, miért az a város mottója, hogy "City within a Park", azaz "város a parkban".

A város természeti örökségéhez tartoznak szakadékok, lápos területek, dimbes-dombos erdőségek, vízpartok és még sorolhatnánk. Nem csoda hát, hogy Torontó természetes állat- és növényvilága is meglepően színes és összetett. Bátran állítom, hogy nagyon sok torontóit is meglepne, hányféle emlős- és madárfajok, hüllők, rovarok és bogarak stb. honosak a városban. 

Mivel a város lakossága folyamatosan növekszik, így a minket körülvevő természetes környezet egyre fokozottabb stressznek van kitéve. Az urbanizáció következményei többek között a talaj folyamatos eróziója, árvízek vagy a madarak és állatok élőhelyeinek csökkenése. Természetesen komoly programok működnek a város természetes környezetének védelmére, de emellett azt is látja az ember nap mint nap, mennyire gyorsan változik a város a  folyamatos növekedés és magas számú bevándorlás miatt...

Hadd álljon itt néhány kép bizonyítékul, milyen fajokkal találkozhatunk a városban, amihez gyakran még a parkokig sem kell eljutnunk. Mi is fényképeztünk már sólymot az erkélyről vagy láttam őzeket a metróból munkába menet... Minden itt látott kép - a fentieket is beleértve - a városon (GTA) belül készült. További képekért ide vagy ide érdemes ellátogatni. :)

Kanada természeti csodái 12.

 

A pompás királylepke (Monarch) az észak-amerikai rovarok legnagyobb és leghosszabb vándorlásának indul neki minden ősszel. Több (becslések szerint kb. 200) millióan indulnak Kanada déli részéről Mexikóba, megtéve ezzel mintegy 3500-5000 km-es utat, sőt némelyikük tavasszal még vissza is repül. 

A pompás királylepkék azért képesek erre a fantasztikus erőfeszítésre, mert abszolút szakértői a szárnyalásnak: pontosan tudják, hogyan találják meg az emelkedő meleg áramlatokat, melynek következményeként már 7000 méteres magasságokban is megfigyelték őket. Okosan meglovagolják ezeket az ún. termiket, amíg egy magasabb, dél felé fújó szélre nem találnak, hogy arra kapaszkodjanak fel.

A királylepkék naponta akár 200 km-t is képesek megtenni. Szeretnek nappal repülni és megtartani a már jól bevált szokásaikat: sok esetben több generáció pihen meg ugyanazon a fán éjszakára egyik évről a másikra. Kelet-, és Közép-Kanada legtöbb királylepke populációja egy kicsi és jól körülhatárolható helyen vészeli át a telet Mexikóban, ahol sajnálatos módon élőhelyüket egyre jobban veszélyezteti a helybéli fakitermelés. Ezen felül más veszélyeknek is ki vannak téve, úgy mint a rovarírtószerek, gyomírtók használata vagy a motorbiciklik, melyek elmondhatatlan sok lepkét ölnek minden az észak-amerikai autópályákon.

A királylepke élénk narancs alapon feketével erezett szárnyainak átlagos fesztávolsága 90–100 mm. A farkuk fekete-vörös mintás. A szárnyak kellemetlen szagúak, rossz ízűek és mérgezőek. Megjelenését még feltűnőbbé teszi a szárnyak szélén húzódó fekete pontsor. Az élénk mintázat potenciális ellenségeit figyelmezteti arra, hogy ez a lepke mérgező. A pompás királylepke (Monarch) közeli rokona két másik lepkefajnak, egy jamaikai (Jamaican Monarch) és egy dél-amerikai (Southern Monarch) társának.

Torontói metró

Aki ismer, tudja mennyire szeretek fényképeket nézegetni, kiváltképp ha régi képekről van szó. A régi időket idéző képeknek van egy sajátos hangulatuk, ami mindig magával ragad. :) Igy rögtön megörültem, mikor rátaláltam az alábbi képekre a város egykori metrókocsiairól.

Mellesleg apropója is van a bejegyzésnek, hiszen pár héten belül munkába állítják a legújabb modelleket, melyek tavaly érkeztek a városba. (Bill nem egyszer látta már őket a Davisville megálló mellett, én azonban még soha. Ez azért is érdekes, mert ő hetente egyszer jár arra, én viszont minden nap. Mellettem szóljon, hogy én reggel, munkába menet megyek arra, amikor vagy bambulok, vagy olvasok.) :)))

Az új metrókocsik neve Toronto Rocket és a behozataluk oka leginkább a befogadóképesség és a biztonság növelése volt. A mostani, T1 kocsikhoz képest (amiket 1995-ben kezdtek használni) az új Rocket 8-10%-kal több utas szállítására lesz majd képes. A mostaniak maximum kapacitása kb. 1100 fő, ha jól tudom. Érdekes módon az új model kicsit szélesebbnek tűnik, mint a mostani (nézzétek meg a képeken), ami persze csak optikai csalódás. Mivel a Yonge-University-Spadina vonal a legjobban használt vonal, így itt indulnak majd az új kocsik hamarosan. A reggeli őrületben például kb. 30.000 ember megy keresztül csak a Bloor megállón egy óra alatt. A TTC (a torontói közlekedési vállalat) valamilyen új jelzőrendszer bevezetésére is készül, aminek eredményeképpen közelebb tudnak majd futni a kocsik egymáshoz (kb. 90 másodpercet nyerve ezzel), azaz remélhetőleg kevesebb lesz a tömeg is. Ámen!!

Pár hét múlva még csak néhány kocsi indul útjára, de 2013-ig 70 Toronto Rocketnek kéne majd száguldoznia a földalatti vonalakon. Addig is íme pár kép a torontói metrók múltjáról, jelenéről és jövőjéről:

Car 5000 még kerekek nélkül - 1952

Irányítóközpont 1953-ból

 1953

    

  

Gloucester kocsik belseje 1- 2.

 Átszállójegy 1954

 

 M1-es kocsik 1962-ből

 

 Egy-két kocsiban szőnyeg volt! :)

    Képeslap 1960-ból

Hawker-Siddeley kocsik 1965.

Színes Gloucester kocsi 1971

M1-es kocsi a Davisville-en 1973

T1-es kocsi, ezeket használjuk most is, a régebbi M1-esek mellett :)

A T1-esek belülről

És íme az új Bombardier a Davisville-en :)

A Bombardier belülről 1-2-3 és a sárga jelzésű útvonal, amin közlekedni fog

Mi a lila útvonal keleti végén lakunk, ami már épp nem látszik, és a zöld vonal nyugati oldalán található Landsdowne megálló felé dolgozom (onnan még lebuszozom dél felé, majdnem az Ontarió-tóig)

Az Bombardier újdonságai közül néhány:

• 24 zárt kamera, kocsinként 4, ami a belső történéseket rögzíti
• Vészhelyzet esetén a 36 vészjelző egyikét aktiválva az utasok azonnal kommunikálhatnak egy személyzettel
• A kocsik belseje valami hiper-szuper technológiával lesz kezelve, ami egészségesebb az utasok számára, mivel pl. megelőzi az influenza és más vírusok terjedését
• Érdekes újdonság lesz, hogy a kocsik nincsenek elválasztva, hanem egyetlen hosszú utastér az egész - ami szintén a biztonság szempontjából lehet hasznos.
• Minden kocsiban 12, kerekesszékesek által használható utastér van. Az egyik utolsó képen látszik is, ahogy fel van hajtva az ülés. Persze babakocsisok, biciklisek stb. is használhatják. (Mondjuk ez nem újdonság, hiszen ez eddig is létezett... talán a száma lehet most több.)
• A gyengénlátók részére színes csíkok jelzik majd a kijáratokat, kapaszkodókat.
• A kerekesszékkel közlekedők számára a kocsik külsején kis kék lámpák jelzik majd a legkevésbé tömött kocsirészeket, azaz hogy melyik ajtón érdemes felszállniuk a metróra.